تویوتا برنامه گستردهای برای استفاده از فناوری پیل سوختی هیدروژنی در خانواده هایلوکس آغاز کرده است. این خودروساز ژاپنی در کنار توسعه نسخه خیابانی، نمونهای مسابقهای از هایلوکس هیدروژنی را نیز برای حضور در رقابتهای داکار آماده میکند تا عملکرد این فناوری را در شرایط سخت مورد آزمایش قرار دهد.
هیدروژن به خانواده هایلوکس اضافه میشود
تویوتای اروپا اعلام کرده است که نسخه پیل سوختی هایلوکس بر پایه نسل نهم این پیکاپ توسعه پیدا میکند؛ همان پلتفرمی که نسخههای دیزلی، بنزینی و برقی هایلوکس نیز از آن استفاده میکنند.
بخش قابلتوجهی از فناوری قوای محرکه این خودرو از سدان هیدروژنی میرای گرفته شده است. در سیستم پیل سوختی، هیدروژن و اکسیژن با یکدیگر واکنش میدهند تا برق مورد نیاز موتور تولید شود و خروجی اصلی سیستم در اگزوز، آب است.
تویوتا برای نسخه هیدروژنی هایلوکس، پیمایش حدود ۴۰۰ کیلومتر و ظرفیت یدککشی ۲۵۰۰ کیلوگرم را هدفگذاری کرده است. این ارقام در مقایسه با نسخه تمامبرقی هایلوکس که حدود ۲۴۰ تا ۲۴۵ کیلومتر پیمایش و ظرفیت یدککشی ۲۰۰۰ کیلوگرم دارد، قابلتوجه هستند.
سوختگیری هیدروژن نیز طبق برنامه تویوتا حدود ۳ تا ۵ دقیقه زمان میبرد؛ در حالی که شارژ نسخه برقی حدود ۳۰ دقیقه زمان نیاز دارد.
داکار؛ میدان آزمایش هایلوکس هیدروژنی
تویوتا برای آزمایش فناوری پیل سوختی، پروتوتایپ DKR GR FC Hilux را بر پایه خودروهای مسابقهای خانواده GR طراحی کرده است.
این خودرو از شاسی اختصاصی، بدنه فیبر کربنی، فاصله محوری کوتاهتر و گلگیرهای عریض بهره میبرد و قرار است در کلاس «Dakar Future Mission 1000» شرکت کند. برنامه مسابقه شامل ۱۳ مرحله و بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر رانندگی در شرایط سخت است.
هدف تویوتا از حضور این خودرو در داکار، آزمایش و بهبود بخشهایی مانند ابعاد سیستم پیل سوختی، عملکرد خنککاری و دوام قطعات است؛ فناوریهایی که میتوانند در ادامه برای توسعه نسخه تولیدی هایلوکس هیدروژنی مورد استفاده قرار بگیرند.
زیرساخت؛ بزرگترین مانع هیدروژن
با وجود مزایای فنی، توسعه هایلوکس هیدروژنی با یک چالش مهم مواجه است: دسترسی به جایگاههای سوخت هیدروژن.
طبق اطلاعات ارائهشده در این گزارش، در سراسر اروپا حدود ۲۰۰ جایگاه هیدروژن فعال وجود دارد، در حالی که تعداد نقاط شارژ خودروهای برقی از ۱.۳ میلیون مورد فراتر رفته است.
تویوتا با وجود این محدودیتها قصد دارد توسعه فناوری هیدروژنی را ادامه دهد و همزمان از مسابقات اتومبیلرانی برای آزمایش و ارتقای این فناوری استفاده کند. در کنار نمونه هیدروژنی، نسخه V6 بنزینی هایلوکس مسابقهای با قدرت ۴۰۰ اسببخار نیز برای حضور در داکار آماده خواهد بود.